စံမတူတဲ့ ျမန္မာျပည္

ဖိုးႏိုင္ဝင္း (မာစတာပိစ္)

စံမတူလို႔ေျပာလို႔ ဟာသသ႐ုပ္ေဆာင္ ဦးစံမတူနဲ႔ မွားေနပါဦးမယ္။ စံခ်ိန္စံၫႊန္းေတြ မတူညီတာကို ေျပာ ခ်င္တာပါ။ စံခ်ိန္စံၫႊန္း သတ္မွတ္ခ်က္ဆိုတာ တဦးတေယာက္တည္း၊ တႏိုင္ငံတည္း သတ္မွတ္ လို႔ရတာမ်ိဳး မဟုတ္ပါ။

ႏိုင္ငံတကာ အဖြဲ႕အစည္းေတြကေန အတိုင္းအတာ၊ အျမန္ႏႈန္း၊ လွ်ပ္စစ္၊ အီလက္ထေရာနစ္၊ အေဆာက္ အအံု၊ လမ္းတံတားေတြသာမက ရထား၊ သေဘၤာ၊ ေလယာဥ္၊ အစားအေသာက္၊ အသီးအႏွံ၊ အဝတ္အစား၊ မုန္တိုင္း၊ ေျမငလ်င္ ရွိရွိသမွ် စံသတ္မွတ္ထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီမွာကေတာ့ ငါ့ေလွငါထိုး ငါ့ျမင္းငါစိုင္းၿပီး လုပ္ခ်င္ရာေတြ လုပ္ေနၾကပါတယ္။

အုတ္ခဲက စလိုက္ရေအာင္။ ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာေတြအတြက္ စံသတ္မွတ္ခ်က္ေတြနဲ႔ ကုန္က်မယ့္ပစၥည္းေတြ တြက္ခ်က္ဖို႔ Yellow Book ဆိုတာ ရွိပါတယ္။ အေဆာက္အအံုတခုမွာ ၄ ဒသမ ၅ လက္မ နံရံ၊ အက်ယ္ ဘယ္ေလာက္၊ အျမင့္ဘယ္ေလာက္ဆိုရင္ အုတ္၊ သဲ၊ ဘိလပ္ေျမ၊ အလုပ္သမား ဘယ္ႏွေယာက္အထိ တြက္ႏိုင္ပါတယ္။
အုတ္ခဲရဲ႕ အရြယ္အစား သတ္မွတ္ထားတာက ၉ x ၄ ဒသမ ၅ x ၃ လက္မ ျဖစ္ပါတယ္။ လက္ေတြ႕ဝယ္ ယူတဲ့ အခါမွာ အရြယ္ေသးတာ၊ ပိန္တာ၊ လိမ္တာ၊ မီး မက်က္တာေတြပဲ ဝယ္လို႔ရပါတယ္။ ဆိုက္ျပည့္တဲ့ အုတ္က ေတာ္ေတာ္ကို ရွားပါတယ္။ အလ်ားအနံ ကိုက္ခဲ့ရင္ေတာင္မွ အထူက နည္းနည္းေတာ့ ေလ်ာ့ေနတာမ်ိဳးပါ။

အုတ္ခဲတလံုးရဲ႕ ခံႏိုင္ရည္အား စမ္းဖို႔ဆိုတာ ေဝလာေဝး၊ ေတြ႕တဲ့ရႊံ႕ေစးတူး၊ မာသြားၿပီးေရာ ဖုတ္ထားတဲ့ အုတ္ေတြ သံုးေနၾကတာပါ။ စာရြက္ေပၚမွာတြက္ထားတဲ့ စံခ်ိန္စံၫႊန္းအတိုင္း ဘယ္လိုလုပ္ မွန္ေတာ့မလဲ။ ဤသည္မွာလည္း စံမတူျခင္းတမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။

သစ္လည္း စံမတူပါဘူး။ သစ္ဝယ္ဖူးရင္ သိပါလိမ့္မယ္။ ၄ x ၄ သစ္တေခ်ာင္း ၁၂ ေပဆိုရင္ ၃ ဒသမ ၇၅ x ၃ ဒသမ ၈၊ ဒါမွမဟုတ္ ၃ ဒသမ ၇ x ၃ ဒသမ ၉၊ တမူးေလ်ာ့၊ တမတ္ေလ်ာ့ေတြကို ၄ x ၄ ေဈးနဲ႔ တြက္ယူပါ တယ္။

၆ x ၅ မူးပ်ဥ္ အတိအက် လိုခ်င္ရင္ ၆ x ၃ မတ္ ဝယ္ရပါတယ္။ ၆ x သုည ဒသမ ၇၅ ေျပာဝယ္မွ ၆ x ၆ မူးေလာက္ ရပါမယ္။ အဲဒါကို ေရြေဘာ္ထိုး၊ ေကာ္ပတ္စားမွ ၆ x ၅ မူး အတိအက်ရပါမယ္။

အဲဒီလို စံသတ္မွတ္ထားတာ ဘယ္အခ်ိန္ကတည္းကလည္း မသိပါ။ အဲဒီ ဆိုက္မျပည့္တာကိုက စံျဖစ္ေနပါၿပီ။

အမဲ၊ သား ငါး ဝယ္ရင္လည္း အေလးမေလ်ာ့တာ မရွိသေလာက္ပါ။ ဒီၾကားထဲ ၾကက္သားေရထိုး၊ ငါးထဲ ခဲထည့္၊ ပဲထဲ ခဲေရာ၊ ပဲဆီထဲ တျခားဆီေရာ၊ ဓာတ္ဆီဆိုင္က ဂါလန္မျပည့္၊ လမ္းေဘးဆိုင္က ၁ ဂါလန္ကို ၄ လီတာပဲ သတ္မွတ္ေရာင္းေနၾကတာလည္း ရွိဆဲပါ။ သမာဓိခ်ိန္ခြင္ လွ်ာမထြက္ေတာ့တာ ဘိုးေတာ္ဘုရား လက္ထက္ကတည္းကနဲ႔ တူပါတယ္။ အရင္ကေလာက္ သိပ္မဆိုးေတာ့တာ ျမစ္ကမ္းနားက ဘိလပ္ေျမ၊ မီးေခ်ာင္းကြဲ အခ်ိဳမႈန္႔ေတြ သိပ္မၾကားမိတာပါ။

ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္ ဆိုတာလည္း ဘတ္စ္ကားရပ္ဖို႔ပါ။ စီးတဲ့သူေတြကလည္း ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္က မစီးသလို၊ ဘတ္စ္ကားေတြကလည္း မွတ္တိုင္မွာ မရပ္ပါဘူး။ ေရွ႕ကားရွိေနရင္ ေက်ာ္ရပ္တာ၊ ႏွစ္ထပ္ ရပ္တာ ႀကံဳရသလို ရပ္တင္တာေတြ လုပ္ပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ မျမတ္ရမယ့္အလုပ္ကို ျမတ္ေအာင္လုပ္ေနၾကလို႔ပါ။

တိုင္းျပည္အမ်ားစုမွာ ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကေန အျမတ္ရေအာင္ မလုပ္ပါဘူး။ ခရီးသြားသူေတြ အဆင္ေျပေအာင္ စီစဥ္ေလ ႐ံႈးေလပါပဲ။ အဲဒီအ႐ံႈးကို တျခားေကာက္ခံထားတဲ့ အခြန္အခေတြကေန က်ခံပါတယ္။

ဘတ္စ္ကားေတြဟာ ၅ နာရီခြဲမွာ စထြက္မယ္။ ၁၅ မိနစ္တစီးထြက္ရမယ္ သတ္မွတ္ထားရင္ လူတေယာက္ မွ မရွိလည္း ထြက္ပါတယ္။ မိုးရြာလည္း ထြက္ပါတယ္။ ႏွင္းက်လည္း ထြက္ပါတယ္။

အမ်ားျပည္သူေတြစီးတဲ့ ကားျဖစ္လို႔ ကားအေကာင္းစားေတြ၊ လံုးဝနီးပါး စိတ္ခ်ရတဲ့ကားေတြ သံုးပါတယ္။ လက္ကိုင္ေတြ၊ ေျခနင္းေတြကအစ မေခ်ာေအာင္၊ မေတာ္တဆမျဖစ္ေအာင္၊ မသန္မစြမ္းေတြအတြက္ ဝွီးခ်ဲေတြ အလြယ္တကူ တက္ဆင္းႏိုင္ေအာင္ ဟိုက္ဒေရာလစ္ အတင္အခ်လုပ္ေပးႏိုင္တဲ့ ပစၥည္းေတြ တပ္ထားေပးပါတယ္။

ဒီမွာကေတာ့ မျမတ္ျမတ္ေအာင္၊ ငါးပိသိပ္ ငါးခ်ဥ္သိပ္တင္ၿပီး၊ အႏၱရာယ္ျဖစ္ေလာက္ေအာင္ လုေမာင္းေန တာ၊ အဲဒီအလုပ္ကို တာဝန္ယူထားတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရးေကာ္မတီ (မထသ) က ဘာလုပ္ေနသလဲ မသိပါ။

သူလုပ္ရမယ့္ အလုပ္ကို မလုပ္တဲ့အျပင္ တရားဝင္ေပးရတဲ့ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ တရားမဝင္ေပးထားတဲ့ ဆက္ေၾကးပါ ထပ္ယူထားေတာ့ ကားဆရာေတြက သူ႔ကုန္က်စရိတ္နဲ႔ ကာမိေအာင္ မလုပ္သင့္တာေတြ အကုန္လုပ္ ကုန္ ပါတယ္။

အဲဒီလိုေျပာရင္ အေရးယူသင့္တာေတြ အေရးယူေနပါတယ္။ ဘယ္လိုစည္းကမ္းခ်က္ေတြ ထုတ္ျပန္ထား ပါတယ္ဆိုတာ ျပန္ေျဖမွာပါ။

နံနက္ပိုင္းမွာ စည္းကမ္းတင္းက်ပ္၊ ညေနဘက္က်ေတာ့ အရင္အတိုင္း ျပန္ျဖစ္ဆိုတာမ်ိဳး လုပ္လို႔မရတဲ့ ကိစၥပါ။

အခ်ိန္ျပည့္ စည္းကမ္းတင္းက်ပ္ၿပီး မလိုက္နာရင္ ထိထိေရာက္ေရာက္ အေရးယူတာမ်ိဳး လုပ္ရပါမယ္။ တကယ္လို႔ တာဝန္ရွိတဲ့သူေတြက ဓာတ္ဆီေဈးေလွ်ာ့ ထုတ္ခြင့္ေတြေပးခဲ့ရင္ ကားသမားေတြဘက္ကလည္း အေခါက္ေဖ်ာက္၊ ဆီေရာင္းစားတာမ်ိဳး လုပ္ၾကပါဦးမယ္။

ဘတ္စ္ကားေတြဆိုလည္း အျမင့္၊ အက်ယ္၊ ထိုင္ခံုအေရအတြက္ စတာေတြအားလံုးကို စံခ်ိန္စံၫႊန္းနဲ႔အညီ တြက္ခ်က္တိုင္းတာ ေနရာခ် ထုတ္လုပ္ထားတာပါ။ တြက္ေျခကိုက္ေအာင္ ထိုင္ခံုေတြကို ေနရာက်ဥ္း၊ ခံု အေရအတြက္တိုး၊ အေရးေပၚထြက္ ေပါက္ေတြလည္း ပိတ္ကုန္၊ ဘယ္ေမာင္း၊ ညာေမာင္း မတူလို႔ အဆင္းအတက္ေတြ ေျပာင္းျပန္ျဖစ္၊ ေလးေတြထပ္ပိုး၊ ကားဘီးေတြဆိုက္ႀကီး၊ ကုန္တင္ကားကို လူစီး၊ အခုထိ မၿပီးႏိုင္ေသးပါဘူး။

ေကာင္းပါတယ္ဆိုတဲ့ ကားေတြကလည္း ဥေရာပက ကားေတြျဖစ္လို႔ ထိုင္ခံုေတြကႀကီးေနပါတယ္။ ထိုင္ရတာအဆင္မေျပပါ။ အရပ္ ၆ ေပေလာက္ စံထားၿပီး တိုင္းထြာထုတ္လုပ္ ထားတဲ့ ခံုေတြဟာ အေရွ႕တိုင္းသားေတြအတြက္ အဆင္မေျပႏိုင္ပါ။

ၿမိဳ႕တြင္းဘက္စ္ကားေတြရဲ႕ ေျခနင္းခံုေတြလည္း ျမင့္ေနပါတယ္။ သူမ်ားမသံုးေတာ့တဲ့ကားေတြ ဝယ္စီးေနရ ေတာ့လည္း ဘာမွေျပာလို႔ မရေတာ့ပါဘူး။

တကမၻာလံုးမွာ လူကူးမ်ဥ္းက်ားမွာ ကားကရပ္ေပးပါတယ္။ လူကူးမ်ဥ္းက်ားမွာ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ရင္ ယာဥ္ေမာင္းကို ျပင္းျပင္းထန္ထန္ အေရးယူပါတယ္။

ျပည္ပက ဧည့္သည္ေတြလာရင္ သူတို႔ကလည္း လမ္းေလွ်ာက္သြားရတာကို သေဘာက်ၾကပါတယ္။

လူကူးမ်ဥ္းက်ားမွာ စိတ္ခ်လက္ခ် ျဖတ္မကူးနဲ႔ဆိုတာ ေျပာရပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္အထိဆိုးတဲ့ ရွက္ဖို႔ ေကာင္း တဲ့ ကိစၥပါလဲ။ လူေတြကလည္း လုကူး၊ ကားေတြကလည္း တိုးဝင္၊ မ်ဥ္းက်ားက စိမ္းေနေန၊ နီေနေန ကားၾကည့္ၿပီးကူးရပါတယ္။

သူမ်ားတိုင္းျပည္ေတြမွာ မ်က္မျမင္ေတြေတာင္မွ တုတ္ေလးနဲ႔စမ္းၿပီး ဘာအကူအညီမွမလိုဘဲ သူ႔ဘာသာသူ ကူးသြားႏိုင္တဲ့ မ်ဥ္းက်ားဟာ ဒီမွာေတာ့ အသက္လုျဖတ္ကူးေနရတာပါ။

ဆီဆိုင္ေတြကို ပုဂၢလိက လုပ္ပိုင္ခြင့္ေပးတဲ့အတြက္ ဆီဆိုင္ေတြဖြင့္ၾကတာ အမ်ားအျပားပါ။ ရန္ကုန္နဲ႔ ပဲခူးၾကားထဲမွာ ဆီဆိုင္ဘယ္ႏွစ္ဆိုင္ ရွိသလဲ။ တဆိုင္နဲ႔တဆိုင္ ဖင္ခ်င္းေပါက္ေနၿပီး ပန္႔တလံုးတည္းနဲ႔ ၁၀ ေပပတ္လည္ေလာက္ပဲ က်ယ္တဲ့ဆိုင္က လည္းရွိေနၿပီး ေဘးဘက္က ဓနိ မိုးထရံကာဝါးတဲ၊ ထင္းမီးနဲ႔ ထမင္းခ်က္ေနတာ ဘယ္ေလာက္မွ မေဝးပါဘူး။

ဆီဆိုင္ေတြမွာ ပန္႔ကိုင္တဲ့သူေတြကလည္း အနီးအနားက သင့္ေလ်ာ္တဲ့သူေတြ ဆြဲခန္႔ထားတာ လို႔ထင္ ပါတယ္။ ဆီဆိုင္ဖြင့္ဖို႔ သတ္မွတ္ခ်က္ေတြ၊ တဆိုင္နဲ႔တဆိုင္ရဲ႕ အကြာအေဝး၊ ဝန္ထမ္းေတြကို မီးသတ္သင္ တန္းမ်ိဳး၊ ေလ့က်င့္ေပးတာမ်ိဳး မျဖစ္မေန လုပ္ရပါမယ္။ သံုးတဲ့ပစၥည္းေတြ၊ ကိရိယာေတြ၊ မီးသတ္ပစၥည္းေတြ

ျပည့္ျပည့္စံုစံု ရွိမရွိ၊ တိတိက်က် မစစ္ေဆးဘဲ ဖြင့္ခြင့္ျပဳထားတာ ေသခ်ာပါတယ္။ ေလာင္စာဆီေၾကာင့္ မီးေလာင္ခဲ့ရင္ မီးသတ္မယ့္ကားမ်ိဳး မရွိပါ။ မေတာ္တဆမ်ားျဖစ္ခဲ့ရင္ မေတြးဝံ့စရာပါ။ ဆီေဘာက္ဆာ ကားေတြလည္း အရင္ကထက္ အမ်ားႀကီးပိုႀကီးလာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဆီကားေမာင္းတဲ့သူေတြကို လံုၿခံဳေရးသင္တန္း၊ မီးသတ္သင္တန္းေတြ အရင္တက္ၿပီးမွ ေမာင္းခြင့္ျပဳ မယ္ဆို တာမ်ိဳး၊ လံုၿခံဳေရးအခ်က္အလက္ေတြ တိတိက်က်လိုက္နာမႈ ရွိမရွိ ဘယ္အဖြဲ႕အစည္းေတြက တာဝန္ယူစစ္ ေဆး သလဲ၊ ဒီဌာနေမးရင္ ဟိုဌာနလြဲခ်၊ ဟိုဌာနေမးရင္ တျခားဌာနလြဲခ်လုပ္မွာ ေသခ်ာပါတယ္။ ဒီၾကားထဲ ဆီဆိုင္ေတြက ဆီလီတာမျပည့္လို႔ ျပႆနာတက္တာ ၾကားရပါေသးတယ္။

တကၠစီကားေတြကလည္း လူပါရင္ တကၠစီဆိုင္းဘုတ္ကို မီးပိတ္ထားတယ္။ လူမပါရင္ မီးဖြင့္ထားတယ္။ တကၠစီဆိုင္းဘုတ္ မီးပိတ္ထားရင္မတားနဲ႔၊ ဘာမွ ခက္ခက္ခဲခဲ လုပ္ေနစရာ မလိုတာပါ။ ဂ်ပန္မွာ ျပတင္းေပါက္ေတြ အရြယ္အစားကအစ စံသတ္မွတ္ထားပါတယ္။ ျပတင္းေပါက္ အမ်ိဳး ၅၀ ရွိတယ္ဆိုရင္ နံပါတ္နဲ႔မွတ္ၿပီး လိုက္ကာေတြ၊ လိုက္ကာတန္းေတြ ဝယ္လို႔ရေအာင္ လုပ္ထားပါတယ္။ တိုင္းစရာမလိုပါ။ ျပတင္းေပါက္ နံပါတ္ ၃၀၊ ၃၅ စသျဖင့္မွတ္ၿပီး ေျပာလိုက္႐ံုပါပဲ။ အိမ္ေရာက္ရင္ အဲဒီပစၥည္းထဲက အၫႊန္း အတိုင္းတပ္၊ မေတာ္မရွိ အဆင္ေျပေျပ တပ္သံုးႏိုင္ပါတယ္။

ရထားလမ္းေတြကလည္း လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ ၁၅၀ ေက်ာ္ေလာက္ကတည္းက သံုးေနၾကတဲ့ ခြင္အက်ယ္ အတိုင္း သံုးေနတာျဖစ္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားမွာ မသံုးၾကေတာ့ပါဘူး။ သူမ်ားႏိုင္ငံက တင္သြင္းတဲ့ ဘီးနဲ႔ ဝင္႐ိုးခြင္ေတြဟာ ဒီက ရထား လမ္းနဲ႔မေတာ္ပါဘူး။

ျပည္ပကတင္သြင္းတဲ့ ရထား တြဲတိုင္းကိုသာ ခြင္ျပန္ျပင္ၿပီးသံုးေနၾကရင္၊ တသက္ လံုး ျပင္ဆံုးေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။

အဲဒီတြဲေတြ၊ ရထားေခါင္းေတြသံုးႏိုင္တဲ့ ရထားလမ္းခြင္အက်ယ္ တခုကို စံသတ္မွတ္ၿပီး ရထားလမ္းေတြကို တျဖည္း ျဖည္းခ်င္း ခ်ဲ႕သံုးလို႔ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလား။တင္သြင္းလာတဲ့ ရထားတြဲတိုင္းကို ျပင္မယ့္ အစား ရထားလမ္းခြင္အက်ယ္ကို ျပင္သင့္ပါတယ္။ ဖိနပ္မေတာ္တာကို ဖေနာင့္လွီးသလိုျဖစ္ေနပါတယ္။

ျမန္မာတျပည္လံုး ရထားလမ္းေတြ ဘယ္လိုခ်ဲ႕မလဲလို႔ေတာ့ မေျပာနဲ႔ဗ်ာ။ ျမန္မာျပည္က ရထားလမ္းေတြ ကလည္း ၁ ႏွစ္တည္း၊ ၂ ႏွစ္တည္းနဲ႔ အၿပီးေဖာက္ ထားတာမဟုတ္ပါဘူး။ လမ္းပိုင္းတခုခ်င္းစီ စလုပ္ခဲ့တာ ပါ။ လမ္းခ်ဲ႕တာလည္း ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းက စမယ္။ ရန္ကုန္နဲ႔ ပဲခူး၊ ရန္ကုန္နဲ႔ ျပည္ စသျဖင့္ တပိုင္းစီ ခ်ဲ႕သြားလို႔ ရပါတယ္။ ပဲခူးေလယာဥ္ကြင္းအထိ လမ္းသစ္ေဖာက္မယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွ တျဖည္းျဖည္းခ်င္း ခ်ဲ႕သြားမယ္ ဆိုရင္ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

အခုေတာ့ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက စြန္႔ပစ္ပစၥည္း ကြန္ကရစ္ဇလီဖားတံုး စက္႐ံုကအစ ခြင္အက်ဥ္းအတြက္ပဲ ထုတ္လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။

ရထားလမ္းအက်ယ္အတြက္ ဇလီဖားတံုးထုတ္ လုပ္လို႔ရရဲ႕လားဆိုတာ မေသခ်ာပါ။ အစကတည္းကလည္း မေရြးခဲ့ပါ။ ေဆြမ်ိဳးေပါက္ေဖာ္ႀကီးက အကူအညီေပးတာဆိုေတာ့ ေရြးလို႔လည္းမရပါ။ ရထားလမ္းေတြလည္း ခ်ဲ႕သာခ်ဲ႕ထားတယ္။ ေျမသားေတြ အသားမက်ခင္ မၿပီးၿပီးေအာင္ ျဖစ္သလို ေျမဖို႔ထားတာ။ ဖြင့္ပြဲရက္အမီ လက္ပူတိုက္ မၿပီးၿပီးေအာင္ လုပ္ထားတာေတြေၾကာင့္ ရထားေတြ တြဲေခ်ာ္တာ၊ လမ္းေတြပ်က္တာ ျပင္မဆံုးေတာ့ပါ။

နာမည္ေက်ာ္ လွ်ပ္စစ္မီးႀကိဳးေတြအေၾကာင္း ဆက္ပါဦးမယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္မ်ားမ်ားမွာ မိန္းပါဝါႀကိဳးေတြ အကုန္ လံုး ေျမေအာက္ေကဘယ္ႀကိဳးေတြ သြယ္မထားႏိုင္ၾကပါဘူး။ တိုင္ေထာင္ၿပီး၊ ေလထဲမွာပဲ သြယ္ထားၾက ပါတယ္။

မီးႀကိဳးတိုင္းဟာလည္း အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔၊ သဘာဝေဘးအႏၱရာယ္နဲ႔ ျပတ္က်တာ၊ တိုင္ေတြက်ိဳးတာမ်ိဳး ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ျပတ္က်ရင္ဓာတ္အား ျပတ္သြားေအာင္၊ အမ်ားျပည္သူေတြ အသက္အႏၱရာယ္ မျဖစ္ေအာင္ လံုၿခံဳေရးဆိုင္ရာ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ေတြ လုပ္ထားပါတယ္။၂၂၀ ဗို႔အား ႀကိဳးေတြမွာ ေၾကးကြင္း ေတြတပ္ၿပီး အပ္ခ်ထားတာ အရင္ကေတြ႕မိပါတယ္။ အခု ရွိတဲ့ဟာက ရွိ၊ မရွိတဲ့ဟာက မရွိ၊ ေၾကးေဈး ေကာင္း လို႔ ေၾကးကြင္းေတြ အေဟာင္းဆိုင္ဆီ ေရာက္ကုန္ၿပီနဲ႔ တူပါတယ္။

၄၄၀ ဗို႔အား သူ႔ထက္ပိုမ်ားတဲ့ မီးလိုင္းေတြမွာလည္း လံုၿခံဳေရးဆိုင္ရာ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ေတြ လုပ္ထား ဖို႔လိုပါမယ္။
အခုေတာ့ မီးႀကိဳးျပတ္က်တိုင္း ဓာတ္လိုက္ေသေနၾကတာ၊ အဓိပၸာယ္မဲ့ ေသဆံုးေန ၾကတာျဖစ္ပါတယ္။ တခါမက အခါခါရွိေနပါၿပီ။ ဒါေတာင္မွ တာဝန္မဲ့စကားေျပာထားတာ ဖတ္ရပါတယ္။

ေလၾကမ္းလို႔ သစ္ကိုင္း ႀကိဳးလို႔၊ မီးႀကိဳးျပတ္တာ ျပႆနာမရွိေပမယ့္ ျပတ္က်တဲ့ မီးႀကိဳးေၾကာင့္ ဓာတ္လိုက္ တာကေတာ့ ဘယ္သူ႔မွာ တာဝန္ရွိသလဲ၊ နင္းမိတဲ့သူက ကိုယ္ျဖစ္ကိုယ္ခံဆိုတဲ့ သေဘာဆိုတာ ေတာ္ေတာ္ဆိုးဝါးတဲ့ ျဖစ္ရပ္ပါ။

ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းေတြမွာလည္း လိုတိုးပိုေလွ်ာ့ လုပ္ခ်င္ရာလုပ္ေနတာကို ခြင့္ျပဳထားတာ ေတာ္ ေတာ္ဆိုး တဲ့ ကိစၥပါ။ အေရးေပၚေလွကားက တမတ္လံုး၊ သံုးမူးလံုးေလာက္နဲ႔ လုပ္ထား၊ အေရအတြက္ေရာ အရည္အေသြးပါ ဝိတ္ေလွ်ာ့၊ ေလွကားထစ္ေတြ အခ်ိဳးျပင္ထား၊ အရြယ္အစား၊ အခ်ိဳးအေကြ႕ေတြ အဆင္ေျပ သလို လုပ္ထားလို႔ နာေရးလည္းျဖစ္ေရာ၊ သယ္မရ ေရြ႕မရျဖစ္တာ မၾကာခဏပါ။

ဂါထားရင္တမ်ိဳး၊ မဂါထားရင္တမ်ိဳး ခြင့္ျပဳေနတာေတြ ရပ္သင့္ပါၿပီ။ စင္ကာပူမွာ ကြင္းဆင္းစစ္ေဆးသူ ေတြ ဟာ လစာေတာ္ေတာ္ေကာင္းပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူတာဝန္ယူ စစ္ေဆးထားတဲ့ တိုက္၊ အေဆာက္အအံုေတြ တခုခုျဖစ္လို႔ကေတာ့ အရင္ဆံုး အခ်ဳပ္ထဲဝင္၊ ေနာက္မွ ျပႆနာရွင္းဆိုၿပီး အေရးယူခံရပါတယ္။

ကားေတြသြင္းၿပီးမွ ကားလမ္းေတြ ပိတ္လို႔၊ ကားလမ္းေတြခ်ဲ႕ ခံုးေက်ာ္တံတားေတြေဆာက္၊ တံတားတခု ေဆာက္လို႔ အဆင္မေျပေတာ့ ေနာက္ထပ္တခု ထပ္ေဆာက္၊ ဘယ္လိုမွ အဆင္ေျပမွာမဟုတ္ပါ။

ရန္ကုန္တၿမိဳ႕လံုးအတြက္ စဥ္းစားၿပီး စီမံကိန္းတခု လံုးေရးဆြဲထား၊ ၿပီးမွ မလုပ္ႏိုင္ရင္လုပ္ ႏိုင္တဲ့အပိုင္းကို တျဖည္းျဖည္းခ်င္း လုပ္သြားမွ အဆင္ေျပပါလိမ့္မယ္။ ဒဂံုၿမိဳ႕သစ္ ခ်ဲ႕ထားတုန္းက ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းလုပ္ဖို႔ လ်ာထားတဲ့ေျမေနရာေတြ မရွိေတာ့ပါ။ ေတာ္တဲ့သူေတြ (အမ်ိဳး) ကို ေဝေပးလိုက္ ၿပီးပါၿပီ။ အခုခ်ဲ႕မယ္ဆိုရင္ အိမ္ေတြဖယ္ခိုင္းတာ၊ လယ္ေျမေတြသိမ္းတာ လုပ္ၾကပါဦးမယ္။

သြင္းကုန္ေပၚမွာလည္း စံသတ္မွတ္ခ်က္မထားဘူး။ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြရဲ႕ ဘာကုမၸဏီက ထုတ္လုပ္မွန္းမသိ ေရးခ်င္ရာေရး၊ တပ္ခ်င္တဲ့တံဆိပ္တပ္ ေရာင္းေနတဲ့ ေဆးဝါးေတြ၊ အီလက္ထေရာနစ္၊ လွ်ပ္စစ္ပစၥည္းေတြ၊ စက္ေတြ၊ အင္ဂ်င္၊ ေထာ္လာဂ်ီ၊ ေျမသယ္ယာဥ္ေတြ၊ ကားေတြသံုးခဲ့ၾကတာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ၾကာခဲ့ၿပီျဖစ္ ပါတယ္။ ဂ်ပန္၊ အေမရိကန္လို ႏိုင္ငံမ်ိဳးမွာ Made in China ဆိုတာ မသံုးဘူးဆိုရင္ ေက်ာက္ေခတ္လူသား လို ေနရပါလိမ့္မယ္။

ဦးထုပ္၊ ဖိနပ္၊ အက်ႌ၊ ေဘာင္းဘီ၊ ကင္မရာ၊ လွ်ပ္စစ္ပစၥည္း၊ စက္ပစၥည္းေတြ အားလံုးနီးပါး ခ်ိဳင္းနားမိတ္ ေတြပါ။ အရည္အေသြးလည္း မညံ့ပါ။ စၿပီးတင္သြင္းကတည္းက စံခ်ိန္စံၫႊန္း သတ္မွတ္ေပးထားၿပီး အဲဒီအတိုင္း တင္ပို႔ေအာင္ စည္းကမ္းၾကပ္မထားတာပါ။

ဒီမွာေတာ့ စံသတ္မွတ္တာ စည္းကမ္းေလ်ာ့တဲ့အတြက္ စံမမီတာေတြ ဝယ္သြင္း၊ ကင္ဆာျဖစ္၊ အဆိပ္ျဖစ္၊ တရက္အာမခံ စက္ပစၥည္း၊ ေၾကးႀကိဳးမသံုးထားတဲ့ ေမာ္တာ၊ ဆိုင္ကဝယ္ၿပီး ထြက္သြားရင္ အာမမခံေတာ့တဲ့ တမိနစ္အာမခံ အီလက္ထေရာနစ္ ပစၥည္းေတြဟာ တႏွစ္တႏွစ္ကို တိုင္းျပည္ဘ႑ာေငြေတြ ဘယ္ေလာက္ ဆံုး႐ံႈးသလဲ။ LED ဓာတ္မီးေတြနဲ႔ ျခင္႐ိုက္ဘက္တံေတြတင္ နည္းတဲ့အေရအတြက္ မဟုတ္ပါ။ သိတဲ့သူေတြ တြက္ၾကည့္ၾကပါေတာ့။

LED ေတြ ဘာေတြထိ ႀကီးႀကီးက်ယ္က်ယ္ ေလွ်ာက္မေျပာပါနဲ႕ဦး။ စံခ်ိန္စံၫႊန္း သတ္မွတ္တာေတြ အားလံုးဟာ ခက္ခဲေနတာ မဟုတ္ပါ။ ကိုယ့္အထြာနဲ႔ကိုယ္ အားလံုးစုေပါင္းၿပီး ျပင္ဆင္လိုက္နာၾကပါလို႔ တိုက္တြန္းေရးသားလိုက္ရပါတယ္။