မသန္စြမ္းသူမ်ားကို ရန္ကုန္က ထည့္စဥ္းစားရဲ့လား

တင္ထက္ပိုင္

“ကူးလို႔ရၿပီ” ဟု အနီးအနားရွိ တေယာက္ေယာက္၏ ေျပာသံမၾကားမခ်င္း လမ္းတဖက္တြင္ အားမီစာ တေယာက္ ၿငိမ္သက္စြာ ရပ္ေနသည္။ ကားမ်ားကို အင္မတန္ေၾကာက္သျဖင့္ လမ္းျဖတ္ကူးျခင္းသည္ သူမအတြက္ ႀကီးမားေသာ စိန္ေခၚမႈတခု ျဖစ္ေနသည္။

“အေဝးႀကီးေတာ့ တေယာက္ထဲ တခါမွ မသြားဖူးဘူး။ တေယာက္ထဲဆိုလည္း ဆရာမေတြက မလႊတ္ဘူး။ သြားလဲမသြားရဲဘူး” ဟု အားမီစာက ေျပာျပသည္။

အားမီစာသည္ မႏၲ ေလးတိုင္း၊ မိုးကုတ္ၿမိဳ႕ ဇာတိျဖစ္ၿပီး အသက္ ၂၁ ႏွစ္အရြယ္ လီဆူး အမ်ိဳးသမီးတဦး ျဖစ္သည္။ သူမ အသက္ ၈ ႏွစ္ အ႐ြယ္တြင္ အျပင္းဖ်ားခဲ့ၿပီး အျမင္အာ႐ံု ခ်ိဳ႕ယြင္းသြားခဲ့ရသည္။ တဖန္ ခြဲစိတ္ကုသမႈ အမွားအယြင္းေၾကာင့္ အျမင္အာ႐ံု လုံုး၀ ဆုံးရႈံးသြားခဲ့သည္။

ထို႔ေနာက္ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ခဝဲၿခံ မ်က္မျမင္ေက်ာင္းသို႔ ေရာက္လာခဲ့ၿပီး မ်က္မျမင္စာႏွင့္ အျခား အသက္ေမြးဝမ္းေက်ာင္းပညာမ်ား သင္ယူလ်က္ရွိသည္။ ယင္းေက်ာင္းႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားေသာ အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္ရွိ အစိုးရ အလယ္တန္းေက်ာင္း တေက်ာင္းတြင္လည္း အဌမတန္း တက္ေရာက္ေနသည္။

“ရန္ကုန္က လူသြားလမ္း ပလက္ေဖာင္းေတြက အရမ္းက်ဥ္းတယ္။ ကားေတြက လူသြားတဲ့ လမ္းေပၚမွာ ကပ္ရပ္ထားတာေတြလည္းရွိတယ္။ အဲဒီေတာ့ လမ္းေလွ်ာက္ရင္ ဝင္ဝင္တိုက္မိတယ္။ ပလက္ေဖာင္းေဘးမွာ ရပ္ထားရင္လည္း ပလက္ေဖာင္းက အရမ္းက်ဥ္းေတာ့ ဝင္ဝင္တိုက္မိတယ္။ တခါတေလဆို ဓာတ္တိုင္ေတြ ဝင္ဝင္တိုက္မိတယ္” ဟု ေက်ာင္းသြားရာလမ္းတြင္ သူမေန႔စဥ္ ႀကံဳေတြ႔ရေသာ အခက္အခဲကို ေျပာျပသည္။

ၾသဂုတ္လေႏွာင္းပိုင္းက ခဝဲၿခံမ်က္မျမင္ေက်ာင္းသို႔ ေရာက္ခဲ့စဥ္ ခပ္ျမန္ျမန္ ယံုၾကည္မႈရွိရွိျဖင့္ ေက်ာင္းဝင္းအတြင္း တုတ္တေခ်ာင္းျဖင့္ လမ္းေလွ်ာက္သြားေနေသာ အားမီစာကို ေတြ႔ခဲ့ရသည္။ အျမင္အာရုံ တစိတ္တပိုင္း ခ်ိဳ႕ယြင္းေနပံု ေပၚသည့္ အျခား အမ်ိဳးသမီးငယ္တဦးကိုလည္း သူမႏွင့္အတူ ေတြ႔ခဲ့ရသည္။

သူမေနထိုင္ရာ ခဝဲၿခံ မ်က္မျမင္ေက်ာင္းႏွင့္ အလွမ္းမေဝးသည့္ ေက်ာင္းသို႔ သြားသည့္အခါတြင္ပင္ သူမနည္းတူ အျမင္အာရုံ ခ်ိဳ႕ယြင္းေနသည့္ အျခားသူငယ္ခ်င္းမ်ားႏွင့္ အေဖာ္ျပဳကာ အတူသြားရျခင္းျဖစ္ၿပီး ခဝဲၿခံႏွင့္ ေဝးေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲသို႔ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ သြားရန္မွာ သူမအတြက္ မျဖစ္ႏိုင္ေသးဟု ဆိုသည္။

“အေဖာ္မပါဘဲ ကားစီးဖို႔ဆိုတာေတာ့ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး” ဟု အားမီစာက ေျပာသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ သန္းေခါင္စာရင္း မွတ္တမ္းအရ အားမီစာသည္ တႏိုင္ငံလုံး မသန္စြမ္းသူ အေရအတြက္၏ ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔တို႔ ေနထိုင္ရာ ရန္ကုန္ရွိ မသန္စြမ္းသူေပါင္း ၂ သိန္းခြဲ အနက္မွ တဦးသာ ျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အေတြ႔ရ အမ်ားဆုံးေသာ မသန္စြမ္းမႈအမ်ိဳးအစားမွာ အျမင္အာရုံ တစိတ္တပိုင္း သို႔မဟုတ္ လံုးဝဆုံးရႈံးမႈ ျဖစ္ၿပီး ႏိုင္ငံလူဦးေရ၏ ၂ ဒႆမ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ ရွိသည္။

ၿမိဳ႕လယ္မွ ေဝးကြာလွေသာ တကၠသိုလ္ ေက်ာင္းမ်ားသို႔ တေယာက္တည္း ဘတ္စ္ကားစီးၿပီး ေက်ာင္းသြားတက္ႏိုင္ၾကသည့္ ခဝဲၿခံမ်က္မျမင္ေက်ာင္းမွ ေက်ာင္းသား တခ်ိဳ႕ကို အားက်မိသည္ဟု လည္း အားမီစာက ေျပာျပသည္ ။ အထက္တန္း ေက်ာင္းၿပီးလွ်င္ သူမလည္း ထိုသို႔ သြားတက္ႏိုင္လိမ့္မည္ဟု ေမ်ွာ္ လင့္သည္ဟု ဆိုသည္။

ထိုသို႔ ေန႔စဥ္ ေက်ာင္းသြားတက္ေနသူမ်ားအနက္မွ တဦးမွာ ရန္ကုန္ အေနာက္ပိုင္း တကၠသိုလ္တြင္ ဒႆနိကေဗဒ ဘာသာရပ္ျဖင့္ တကၠသိုလ္ ဒုတိယႏွစ္ တက္ေနေနသာ အသက္ ၂၅ ႏွစ္ အ႐ြယ္ ကုိသန္းထြန္းဝင္း ျဖစ္သည္ ။ သူသည္ ေမြးရာပါ မ်က္မျမင္တဦး ျဖစ္သည္။ ေဝးလံေသာ တကၠသုိလ္သို႔ ကူးလူးသြားလာရျခင္းမွာ အားမီစာ ထင္ထားသည္ထက္ ပိုမိုခက္ခဲေနသည္။

ရန္ကုန္လူဦးေရ၏ ၁ ဒႆမ ၇ ရာခိုင္ႏႈန္းသည္ အျမင္ အာ႐ံုခ်ိဳ႕ယြင္းမႈ တမ်ိဳးမ်ိဳး ရွိေနၿပီး အမ်ားစုမွာ သြားလာေရး အတြက္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကို အားထားေနၾကရေသာ္လည္း အမ်ားသံုးဘတ္စ္ကားမ်ား၏ လက္ရွိအေျခအေနမွာ မသန္စြမ္း ခရီးသည္မ်ားအတြက္ သင့္ေလ်ာ္မႈမရွိဘဲ ႀကီးမားေသာ အခက္အခဲတခု ျဖစ္လ်က္ရွိသည္။

အျမင္အာရုံ မသန္စြမ္းသူမ်ား ဘတ္စ္ကားစီးၾကသည့္အခါ စပယ္ယာမ်ားက မွတ္တိုင္ေအာ္ေပးသည္ကိုသာ ဂရုတစိုက္ နားေထာင္ရၿပီး စပယ္ယာမ်ားက မွတ္တိုင္မေအာ္ဘဲ ေက်ာ္သြားသည့္အခါတြင္ ျဖစ္ေစ၊ မွတ္တိုင္တြင္ မရပ္သည့္အခါတြင္ ျဖစ္ေစ၊ ဘတ္စ္ကားမ်ား တစီးႏွင့္တစီး အၿပိဳင္အဆိုင္ ေမာင္းၾကသည့္အခါတြင္ျဖစ္ေစ မ်က္မျမင္ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ အခက္အခဲ ႀကံဳရတတ္သည္ဟု ကိုသန္းထြန္းဝင္းက ေျပာျပသည္။

ထိုကဲ့သို႔ေသာ အေျခအေနမ်ိဳးကို ကိုသန္းထြန္းဝင္းတေယာက္ မၾကာခဏ ႀကံဳရတတ္ၿပီး အျခားခရီးသည္မ်ားကို အကူအညီ ေတာင္းယူရေၾကာင္း ေျပာျပသည္။ အမ်ားသံုးဘတ္စ္မ်ား အသံုးျပဳရန္ ခက္ခဲသည့္အတြက္ တကၠစီမ်ားျဖင့္ သြားလာရန္ ႀကိဳးစားလွ်င္လည္း မလြယ္ကူေၾကာင္း ဆိုသည္။

“ကိုယ့္ဘာသာကိုယ္ေတာ့ ဘယ္လိုနည္းနဲ႔မွ သြားလာလို႔မရဘူး။ တကၠစီက ဘယ္တကၠစီ လြတ္တယ္ဆိုုတာ မသိဘူးေလ။ မသိတဲ့အခါ ေဘးကလူကို အကူအညီေတာင္းရင္ေတာင္း၊ မဟုတ္ရင္ သိတဲ့ တကၠစီရဲ႕ ဖုန္းနံပါတ္ ယူထားရပါတယ္” ဟု ေျပာျပသည္။

ခဝဲၿခံ မ်က္မျမင္ေက်ာင္းမွ အျခား ေက်ာင္းသားမ်ားကို စကားေျပာၾကည့္သည့္အခါတြင္လည္း အလားတူ အခက္အခဲမ်ားကို ေျပာျပၾကသည္။ မသန္စြမ္းသူမ်ား၏ အခြင့္အေရးအတြက္ ႀကိဳးပမ္းသည့္ အသင္းအဖြဲ႔မ်ားသည္ မသန္စြမ္းသူမ်ား၏ ေဖာ္ျပပါကဲ့သို႔ေသာ အခက္အခဲမ်ားကို ပိုမိုက်ယ္ေလာင္စြာ တင္ျပလာၾကသည္။

ငယ္စဥ္က ပိုလီယို ေရာဂါခံစားခဲ့ရၿပီး ခႏၶာကုိယ္ေအာက္ပိုင္း မသန္စြမ္းသူ ကိုေနလင္းစိုးသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံတဝွမ္းမွ မသန္စြမ္းသူမ်ား အမွီအခိုကင္းမဲ့စြာ ေနထိုင္ႏို္င္ေစရန္ ဟူေသာ ရည္႐ြယ္ခ်က္ျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ မသန္စြမ္းေရွ႕ေဆာင္အဖြဲ႔ (Myanmar Independent Living Initiative) ကို လြန္ခဲ့ေသာ ၅ ႏွစ္က စတင္ ထူေထာင္ခဲ့သည္။

မသန္စြမ္းသူမ်ားအတြက္ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္ေစေသာ အမ်ားျပည္သူသံုး အေျခခံအေဆာက္အအုံမ်ား ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ အဖြံ႔ၿဖိဳးဆံုးေသာ စီးပြားေရးၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ မရွိျခင္းမွာ မသန္စြမ္းသူမ်ားအတြက္ အေျခခံက်ေသာ ႐ုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အတားအဆီး ျဖစ္ေနသည္ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ေျပာျပသည္။

ရန္ကုန္၏ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရးစနစ္တြင္ အျမင္ႏွင့္ အၾကားအာ႐ံု မသန္စြမ္းသူမ်ား အတြက္ မည္သည့္ အေထာက္အကူပစၥည္းမွ် မပါဝင္ဘဲ ဘတ္စ္ကားမ်ား၊ ရထားမ်ားတြင္လည္း ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ သုံးစြဲသူမ်ား အတက္အဆင္းလုပ္ရန္ Slope ႏွင့္ Ramp မ်ား တပ္ဆင္ေပးထားျခင္းမ်ား မရွိျခင္းေၾကာင့္ မသန္စြမ္းသူမ်ား ကူးလူးသြားလာေရး ခက္ခဲေနသည္ဟု ဆိုသည္။

“အိမ္နယ္နိမိတ္ကို ေက်ာ္ၿပီးေတာ့ အျပင္ထြက္လိုက္တာနဲ႔ public transportation ေတြ လမ္းေတြက က်ေနာ္တို႔အတြက္ ထည့္သြင္းစဥ္းစား တည္ေဆာက္ထားျခင္း မရွိေတာ့ အရမ္းကို အခက္အခဲ ျဖစ္ေနတယ္” ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ဆုိသည္။

“ကားေတြ ရထားေတြက ရပ္လိုက္ရင္ မသန္စြမ္းေတြ တက္လို႔ရေအာင္ မလုပ္ေပးထားဘူး။ နားမၾကားတဲ့သူေတြ အဆင္ေျပေအာင္၊ မ်က္စိမျမင္တဲ့သူေတြ အဆင္ေျပေအာင္ ဘာ facility မွ မရွိဘူး” ဟု သူက ဆက္လက္ရွင္းျပသည္။

ရန္ကုန္တြင္ ေျပးဆြဲလ်က္ရွိေသာ ဘတ္စ္ကား အမ်ားစုမွာ မသန္စြမ္းသူမ်ားအတြက္ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား မပါဝင္သည့္ ေမာ္ဒယ္အေဟာင္းမ်ား ျဖစ္သည္ဟု ရန္ ကုန္တိုင္းသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႔ အတြင္းေရးမႉး ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ဝန္ခံေျပာၾကားထားသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ပထမဆုံး BRT (Bus Rapid Transit system) စနစ္ကို စတင္လိုက္သည့္ YBPC (Yangon Bus Public Company) ၏ ဥကၠ႒ အျဖစ္လည္း ေဆာင္႐ြက္ေနသည့္ ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က စီးပြားေရး ၿမိဳ႕ ေတာ္ ရန္ကုန္၏ အသံုးအမ်ားဆံုး ဘတ္စ္ကားသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို တိုးတက္ေကာင္းမြန္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးမည္ဟု ကတိျပဳထားသည္။ သို႔ေသာ္ ၎၏ ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္လည္း ရန္ကုန္ရွိ မသန္စြမ္းသူမ်ားႏွင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြ မျဖစ္ေသးေပ။

BRT စနစ္ အတြက္ တင္သြင္းလာေသာ ဘတ္စ္ကားအသစ္အခ်ိဳ႕တြင္ ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ ခါးပတ္အထိန္း၊ ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ တက္ရန္ ramp မ်ားႏွင့္ မသန္စြမ္းခရီးသည္မ်ားအတြက္ အျခားကိရိယာမ်ား ပါဝင္ထားၿပီးျဖစ္သည့္အတြက္ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္လိမ့္မည္ဟု ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ဆိုသည္။

“ေနာက္ပိုင္းက်ရင္ေတာ့ လုပ္ေပးမယ္ေလ၊ အခုေလာေလာဆယ္က bus reform ကိုေတာင္ ေတာ္ေတာ္ေလး လုပ္ေနရတာ။ အမ်ားႀကီး အခက္အခဲေတြရွိတယ္” ဟု ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ဧရာဝတီကို ေျပာသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ၊ အင္ဂ်င္နီယာဌာန (လမ္း၊ တံတား) ဒုတိယ ဌာနမႉး ဦးလင္းခိုင္က ၿမိဳ႕အတြင္းရွိ ၿပီးခဲ့သည့္ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရလက္ထက္အတြင္း ေဆာက္လုပ္ခဲ့ေသာ လူသြားစၾကၤန္ ပလက္ေဖာင္းအမ်ားစုကို ဆင္ေျခေလွ်ာမ်ား ထည့္သြင္းေဆာက္လုပ္ထားသည္ဟု ဆိုေသာ္ လည္း ဘတ္ဂ်က္အခက္အခဲေၾကာင့္ အမ်ားဆံုး အေျခခံ အေဆာက္အအံုတိုင္းကိုမူ ထည့္သြင္းေဆာက္လုပ္ေပးႏိုင္ခဲ့ျခင္း မရွိေၾကာင္း ေျပာျပသည္။

ေဖာ္ျပပါကဲ့သို႔ေသာ ႐ုပ္ပိုင္းအတားအဆီးမ်ားအျပင္ ခြဲျခားဆက္ဆံမႈမ်ားႏွင့္ မသန္စြမ္းသူမ်ားအေပၚ လူမႈအသိုင္းအဝိုင္းက ထားရွိေသာ အေတြးအေခၚမ်ားကလည္း ၄င္းတို႔ကို ေနအိမ္ျပင္ပထြက္ရန္ အားေလ်ာ့ေစသည္ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ထပ္မံ ရွင္းျပသည္။

ဘီးတပ္ ကုလားထိုင္ အသံုးျပဳသူမ်ား လမ္းေပၚ တကၠစီ ထြက္ငွားသည့္အခါ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက မသန္စြမ္းသူမ်ားသည္ ေဆးကုသရန္မွအပ အျခားကိစၥျဖင့္ သြားလာရန္ မရွိႏိုင္ဟု တထစ္ခ် မွတ္ယူထားၾကၿပီး မဆိုင္းမတြပင္ “ဘယ္ေဆး႐ံုလိုက္ပို႔ေပးရမလဲ” ဟု ေမးတတ္ၾကသည္ဟု သူက ရွင္းျပသည္။

“က်ေနာ္တို႔သည္ ေရာဂါသည္ လူနာေတြ မဟုတ္ဘူး၊ က်န္းမာေရး၊ ပညာေရး၊ လူ႔အခြင့္အေရးကိစၥေတြ အကုန္လံုးမွာ ပါဝင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္စြမ္း ရွိတယ္။ က်ေနာ္တို႔မွာ အရည္အခ်င္း (ability) ေတြ ရွိတယ္။ အဲဒီလိုမ်ိဳး ထင္တဲ့ အထင္အျမင္ေတြဟာ အတားအဆီးေတြပါ” ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ဆိုသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ မသန္စြမ္းသူမ်ား အဖြဲ႔ခ်ဳပ္ (Myanmar National Federation of People with Disabilities) ၏ ဥကၠ႒ ကိုေအာင္ကိုျမင့္ ကလည္း ကိုေနလင္းစိုး၏ အျမင္မ်ားကို ေထာက္ခံ ေျပာၾကားသည္။ အျမင္အာ႐ံု မသန္စြမ္းသူ တဦးအေနျဖင့္ ကိုေအာင္ကိုျမင့္က သူ၏ ကူးလူးသြားလာေရး အခက္အခဲႏွင့္ အေတြ႔အႀကံဳကို မွ်ေဝသည္။

“လမ္းေတြက အဆင္ေျပတဲ့ လမ္းမ်ိဳးလို႔ ေျပာလို႔မရဘူး။ ပလက္ေဖာင္းရဲ႕ အလယ္မွာ ဓာတ္တိုင္ေတြ ရွိေနတာမ်ိဳး၊ ပလက္ေဖာင္းေတြမွာ မီးစက္ေတြ ရွိေနတာမ်ိဳး တခ်ိဳ႕က်ေတာ့ ေစ်းဆိုင္ေတြ ခ်ေရာင္းေနတာမ်ိဳး။ ဒါေတြဟာ မ်က္စိမျမင္တဲ့သူေတြအတြက္ ႀကီးမားတဲ့ အႏၱရာယ္ပဲ” ဟု အျမင္မသန္စြမ္းသူမ်ား အျပင္သြားသည့္အခါ လမ္းေပၚ ေျခစစခ်ခ်င္း ေတြ႔ႀကံဳရသည့္ အခက္အခဲမ်ားကို ပံုေဖာ္ေျပာျပသည္။

အမ်ားျပည္သူသံုး လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးစနစ္မ်ား ျဖစ္သည့္ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ ရထားအနက္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကသာ မသန္စြမ္းသူမ်ား အသံုးျပဳႏိုင္သည့္ အေနအထား ရွိၿပီး ရထားမ်ားကမူ သန္စြမ္းခရီးသည္မ်ားအတြက္ပင္ မ်ားစြာေဆာင္ရြက္ရန္ လိုအပ္ေနေသးေၾကာင္း သူက ဆက္လက္ေျပာျပသည္။

ဘတ္စ္ကား စပယ္ယာမ်ားက မသန္စြမ္း ခရီးသည္မ်ားကို “ေနမေကာင္းသူမ်ား” ၊ “ကေလးမ်ား” ဟု ေခၚေဝၚတတ္ေၾကာင္းလည္း ေျပာျပသည္။

“မသန္စြမ္းေတြကို ေနမေကာင္းတဲ့သူ တက္မယ္၊ ဆင္းမယ္၊ အီၾကာေကြးေတြေပါ့၊ အခ်ိန္ဆြဲတယ္၊ အခ်ိန္ၾကာတယ္ေပါ့။ တခ်ိဳ႕ကလည္း ကေလးဆိုၿပီး ေခၚတာရွိတယ္” ဟု ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ေျပာသည္။

သို႔ေသာ္ ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ သူတို႔ကို ကားေပၚသို႔ တင္ေဆာင္ရန္ ယခင္ကကဲ့သို႔ ျငင္းပယ္ျခင္းမ်ိဳးမ်ား ေလ်ာ့နည္းသြားေၾကာင္း တိုးတက္မႈတခုအျဖစ္ အေကာင္းဘက္မွ ျမင္ကာ ေျပာျပသည္။

မသန္စြမ္းသူမ်ားသည္ လူ႔အဖြဲ႔အစည္းကို အက်ိဳးျပဳႏိုင္သည့္ အလုပ္မ်ားစြာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ေသာ္လည္း စနစ္ႏွင့္ ရုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အတားအဆီးမ်ားက ၎တို႔ကို ေနအိမ္တြင္း၌သာ ေနရန္ ဖိအားေပးေနသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနေသာေၾကာင့္ မသန္စြမ္းသူ အသိုင္းအဝိုင္း၏ လုပ္အားကို အလဟႆ ျဖစ္ေစသည္ဟု ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ရွင္းျပသည္။

ကိုေအာင္ကိုျမင့္ ဦးေဆာင္သည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ အျမင္အာ႐ံု မသန္စြမ္းသူမ်ားအသင္ း (Myanmar National Association of the Blind) သည္ ရန္ကုန္တိုင္းမွ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစုံ စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းေရး ေကာ္မတီ လက္ေအာက္မွ စပယ္ယာမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအား အျမင္အာ႐ံု မသန္စြမ္း ခရီးသည္မ်ားကို တင္ေဆာင္ရာတြင္ ထိေရာက္စြာ အကူအညီေပးႏိုင္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ အလုပ္႐ံု ေဆြးေႏြးပြဲမ်ားကို ၂၀၁၅ ႏွင့္ ၂၀၁၆ ႏွစ္ႏွစ္အတြင္း ၃ ႀကိမ္အထိ ျပဳလုပ္ေပးခဲ့သည္။

မထသ ဥကၠ႒ ျဖစ္ ေသာ ဦးလွေအာင္က ၎တို႔ေကာ္မတီသည္ ထိုကဲ့သို႔ေသာ သင္တန္းမ်ား အၿပီးတြင္ ဘတ္စ္ကား စပယ္ယာမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ အျမင္အာရုံ မသန္စြမ္းခရီးသည္မ်ားအေပၚ ကူညီမႈ တိုးတက္လာသည္ကို ေတြ႔ရွိရေၾကာင္း၊ ယင္းကဲ့သို႔ေသာ သင္တန္းႏွင့္ အလုပ္႐ံုေဆြးေႏြးပြဲမ်ားကို ပိုမိုျပဳလုပ္ေပးႏိုင္ရန္ စိတ္အားထက္သန္ေၾကာင္း ဧရာဝတီကို ေျပာျပသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ တိုက္တာအေဆာက္အဦ အေျပာင္းအလဲမ်ားႏွင့္ လ်င္ျမန္ေသာ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈမ်ားက မသန္စြမ္းသြားလာသူမ်ားအတြက္ ရုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အေနအထားမ်ားႏွင့္ တည္ေနရာမ်ား မွတ္သားျခင္းကို ပိုမိုခက္ခဲေစေၾကာင္း သိရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အေရအတြက္ နည္းပါးၿပီး အေျပာင္းအလဲနည္းေသာ ေက်းလက္ေဒသမ်ားက မသန္စြမ္းသြားလာသူမ်ားအတြက္ ပိုမိုအႏၱရာယ္ကင္းေနသည္ဟုပင္ ဆိုႏိုင္ေၾကာင္း ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ေျပာျပသည္။

စနစ္က်ေသာ ဥပေဒ အကာအကြယ္ကသာ မသန္စြမ္းသူမ်ားအတြက္ ရုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အတားအဆီးမ်ားကို ေလွ်ာ့ခ်ရန္ႏွင့္ ခြဲျခားဆက္ဆံမႈကို တိုက္ဖ်က္ရာတြင္ အေျခခံ အက်ဆံုးႏွင့္ အထိေရာက္ဆံုး ျဖစ္ႏိုင္လိမ့္မည္ဟု ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ယံုၾကည္သည္။

မသန္စြမ္းသူမ်ားအတြက္ အခြင့္အေရး ဥပေဒသစ္ကို ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇြန္လက ျပဌာန္းခဲ့ၿပီး ယခုလက္ရွိတြင္ မသန္စြမ္းသူမ်ား အဖြဲ႔အစည္း အသီးသီးႏွင့္ တိုင္ပင္ေဆြးေႏြးကာ နည္းဥပေဒျပဌာန္းႏိုင္ရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေၾကာင္း လူမႈဝန္ထမ္း ကယ္ဆယ္ေရးႏွင့္ ျပန္လည္ေနရာခ်ထားေရး ဝန္ႀကီး ဦးဝင္းျမတ္ေအးက လႊတ္ေတာ္တြင္ ေျပာဆိုထားသည္။

သို႔ေသာ္လည္း ထိုဥပေဒသည္ ေယဘုယ်ဆန္လြန္းၿပီး မသန္စြမ္းမႈ တမ်ိဳးစီကို ထည့္သြင္းစဥ္းစားထားျခင္း မရွိသည့္အတြက္ အျပည့္အဝ စိတ္တိုင္းမက်ေၾကာင္း ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ဆိုသည္။

ယင္းဥပေဒအရ လူသြားပလက္ေဖာင္းမ်ား၊ ခံုးေက်ာ္တံတား၊ လူကူးတံတားမ်ား၊ ေက်ာင္းမ်ား၊ ေဆးရုံမ်ား အပါအဝင္ အမ်ားျပည္သူသံုး အေျခခံ အေဆာက္အအံုမ်ားကို မသန္စြမ္းသူမ်ား အသံုးျပဳႏိုင္ေအာင္ ထည့္သြင္း စဥ္းစားကာ တည္ေဆာက္ထားရမည္ဟု ဆိုထားေသာ္လည္း ထိုအခ်က္ကို ပ်က္ကြက္ပါက ရရွိမည့္ ျပစ္ဒဏ္မ်ား ေဖာ္ျပထားျခင္း မရွိပါ။

“အစိုးရက ျပည္သူေတြ အားလံုးအတြက္ တခုခုစဥ္းစား ေဆာင္ရြက္တဲ့အခါ ျပည္သူေတြထဲမွာ မသန္စြမ္းတဲ့သူေတြလည္း ပါတာ ထည့္သြင္းစဥ္းစားဖို႔လိုတယ္။ ႏိုင္ငံသားအားလံုးအတြက္ အလုပ္လုပ္တယ္ ေျပာတဲ့အခါ သန္စြမ္းတဲ့ ႏိုင္ငံသားေတြအတြက္ပဲ အရင္ ဦးစားေပးလုပ္မယ္၊ မသန္စြမ္းေတြက ခဏေနပါဦး မရဘူး” ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ေျပာသည္။

မူဝါဒခ်မွတ္သူမ်ား အေနျဖင့္ လူတိုင္းအက်ံဳးဝင္ေသာ ပညာေရးႏွင့္ အလုပ္အကိုင္မ်ားအေၾကာင္း ေျပာၾကသည့္အခါ မသန္စြမ္းသူမ်ားသည္ ယင္းအက်ံဳးဝင္ ေက်ာင္းမ်ား၊ လုပ္ငန္းခြင္မ်ားသို႔ ေရာက္ရွိလာေစေရးအတြက္ လူတိုင္းအက်ံဳးဝင္ေသာ အမ်ားျပည္သူသံုး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္၏ အေရးပါမႈကို နားလည္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ကိုေနလင္းစိုးက ရွင္းျပသည္။

“လူတိုင္းမွာ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ ရွိတယ္။ က်ေနာ္တို႔က ျမင္ရတဲ့ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ေတြ ရွိေနတယ္၊ ဒီခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ကို မၾကည့္ပါနဲ႔၊ က်ေနာ္တို႔ရဲ႕ အရည္အခ်င္း (ability) ကို ၾကည့္ပါ” ဟု ကိုေနလင္းစိုးက ဆိုသည္။

ယခင္ အစိုးရ အဆက္ဆက္က ႏိုင္ငံတဝွမ္းရွိ မသန္စြမ္းသူမ်ား အတြက္ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရန္ ပ်က္ကြက္ခဲ့သည့္အတြက္ ယခုအခါ ျပန္လည္လုပ္ေဆာင္ေပးစရာရွိေနသည္မ်ားကို မသန္စြမ္းသူမ်ားက ေတာင္းဆိုေနျခင္းသည္ “အထူးအခြင့္အေရးမ်ား” ေတာင္းဆိုေနျခင္း မဟုတ္သည္ကို အစိုးရႏွင့္ အမ်ားျပည္သူမ်ား နားလည္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ဆိုသည္။

ရုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အခက္အခဲမ်ားကို ေက်ာ္လြန္သြားၿပီးေနာက္တြင္ သန္စြမ္းျပည္သူမ်ားက မသန္စြမ္းျပည္သူမ်ားအေပၚ ထားရွိသည့္ အယူအဆမ်ားလည္း ေျပာင္းလဲရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ဆက္လက္ရွင္းျပသည္။ မသန္စြမ္းအခြင့္အေရး ေတာင္းဆိုသည့္ အသင္းအဖြဲ႔မ်ား၊ အဖြဲ႔အစည္းမ်ား၏ ပညာေပး အစီအစဥ္မ်ားေၾကာင့္ ယခင္က အယူအဆမ်ား အနည္းငယ္ ေျပာင္းလဲသြားေသာ္လည္း ထိုသို႔လုပ္ေဆာင္ျခင္းသည္ သန္စြမ္းသူမ်ားထံမွ သနားမႈ ေတာင္းခံလိုျခင္း မဟုတ္ေၾကာင္း ဆိုသည္။

“သနားၿပီး ကူညီတာမ်ိဳး မဟုတ္ဘဲ စာနာၿပီး ကူညီသြားဖို႔ကို လိုလားတယ္” ဟု ကိုေအာင္ကိုျမင့္က ေျပာသည္။