လက္ရွိ အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ ၄ လမ္းသြားျဖစ္ၿပီး လမ္းမ အက်ယ္ကို ၈လမ္းသြားအထိ ၂ ဆတိုးခ်ဲ႕ရန္ႏွင့္လမ္းကို အေထာက္ အကူေပးမည့္ အေျခခံ အေဆာက္ အဦမ်ား အဆင့္ျမွင့္ျပင္ဆင္ရန္ စီမံကိန္းအတြက္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ၃၀ ရက္ ေန႔ မတိုင္မီ အဆိုျပဳလႊာ မ်ား တင္သြင္းၾကရန္ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနက ၂၀၁၄ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလ ၂၈ ရက္ေန႔ တြင္ ဖိတ္ေခၚခဲ့သည္။
ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္း အဆင့္ျမွင့္တင္ေရး လုပ္ကိုင္ခြင့္ရရွိသြားသူမ်ားသည္ BOT စနစ္ အရ လမ္းတည္ေဆာက္ၿပီး ႏွစ္ ၃၀ သို႔ မဟုတ္ ၄၀ အတြင္း လမ္းအသံုးျပဳခမ်ား ေကာက္ခံခြင့္ရရွိမည္ျဖစ္ၿပီး သတ္မွတ္ကာလေက်ာ္လြန္သြားပါက သက္ဆိုင္ရာ တိုင္း အစိုးရမ်ား ထံသို႔ လႊဲေျပာင္းေပးအပ္ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။
“က်ေနာ္တို႔ တင္ဒါ မေခၚယူခင္ အဆိုျပဳလႊာေတြနဲ႔ ကုမၸဏီေတြရဲ႕ ေနာက္ခံအေၾကာင္းေတြကို စစ္ေဆးသြားမွာ ျဖစ္ပါ တယ္။ ကုမၸဏီေတြ က လမ္းေဖာက္႐ံုတခုထဲမဟုတ္ပါဘူး။ ေရရွည္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈနဲ႔ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးေတြ အတြက္ လည္း တာ၀န္ယူေဆာင္ရြက္ေပးရပါမယ္။ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံညႊန္းေတြနဲ႔ အညီျဖစ္ရပါမယ္။ ေနာက္ဆံုးအဆင့္ တင္ဒါ ေအာင္ျမင္သြားသူေတြက ႏိုင္ငံျခား ကုမၸဏီ ဒါမွမဟုတ္ ျပည္တြင္းနဲ႔ ႏိုင္ငံျခား ဖက္စပ္ကုမၸဏီေတြ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္” ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန အျမန္လမ္းစီမံကိန္းမွ အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္ ကေျပာသည္။
မုိင္ေပါင္း ၃၆၆ မုိင္ (၅၈၉ ကီလိုမီတာ) ရွည္လ်ားသည့္ အျမန္လမ္းကို အဆင့္ျမွင့္တင္ရန္ တင္ဒါေအာင္ျမင္သူမ်ားသည္ လက္ရွိ ၄လမ္းသြားလမ္းကို တိုးခ်ဲ႕ရန္၊ လမ္းအကာအရံ မ်ားျပဳလုပ္ေပးရန္၊ အနီးပတ္၀န္းက်င္ ေက်းရြာမ်ား အသံုးျပဳႏိုင္ သည့္ လမ္း ေဖာက္လုပ္ေပးရန္၊ တိုးဂိတ္မ်ားမွ ယာဥ္ေက်ာေစာင့္ၾကည့္ႏိုင္ေရးႏွင့္ အရွိန္လြန္ေမာင္းႏွင္သည့္ ယာဥ္ေမာင္း မ်ားကို ရဲအဖြဲ႕က သိရွိႏိုင္ေရးအတြက္ CCTV ကင္မရာမ်ားတပ္ဆင္ေပးျခင္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ေပးရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိ ရသည္။
အဆုိပါ ႏုိင္ငံျခားရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမႈ ဖိတ္ေခၚျခင္းသည္ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ ျပည္တြင္းလမ္းစီမံကိန္းမ်ားတြင္ ႏိုင္ငံျခားကုမၸဏီမ်ား လာေရာက္ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံရန္ ပထမဆံုး ဖိတ္ေခၚျခင္းလည္း ျဖစ္ၿပီး ယခင္က အဓိကလမ္းမမ်ား ေဖာက္ လုပ္ရန္ သို႔မဟုတ္ အဆင့္ျမွင့္ ျပဳျပင္ရန္ ျပည္တြင္းကုမၸဏီ အေျမာက္အမ်ားကို လုပ္ကိုင္ခြင့္ခ်ထားေပးခဲ့ေၾကာင္း၊ လက္ရွိ ႏုိင္ငံျခားကုမၸဏီမ်ားသုိ႔ လုပ္ပုိင္ခြင့္ေပးမည့္ ႏွစ္ ၃၀ လုပ္ပိုင္ခြင့္တြင္ လမ္းအသံုးျပဳခ မ်ားေကာက္ခံႏိုင္သလို ေရရွည္ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးျပဳလုပ္ေပးရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။
အေမရိကန္ USAID က အနာဂတ္လမ္းစီမံကိန္း မ်ားအတြက္ ရည္ရြယ္၍ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမွ ၀န္ထမ္းမ်ားကို နည္းပညာ အကူအညီေပးျခင္းႏွင့္ ေဘးကင္းလံုၿခံဳမႈဆိုင္ရာ သင္တန္းေပးျခင္းမ်ား ယခုႏွစ္ အေစာပိုင္းတြင္ စတင္ ျပဳလုပ္ ခဲ့သည္။
ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးသည္ စစ္အစုိးရလက္ထက္တြင္ အခ်ိန္တိုအတြင္း အလွ်င္ အျမန္ေဖာက္ လုပ္ခဲ့ သည့္ အတြက္ ႏိုင္ငံတကာ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးဆိုင္ရာ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ားထက္ မ်ားနိမ့္က်ခဲ့ ရသည္။
ေနျပည္ေတာ္ကို ျဖတ္သန္း၍ ရန္ကုန္ႏွင့္ မႏၲေလးကို ဆက္သြယ္ေပးထားသည့္ အျမန္လမ္းေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အဓမၼ လုပ္အား ခိုင္းေစမႈမ်ား၊ မွန္းဆထားသည္ထက္ ေငြေၾကးပိုမိုကုန္က်ျခင္း ႏွင့္ အက်င့္ပ်က္ျခစားမႈမ်ား ရွိသည္ဟု စြပ္စြဲမႈမ်ား လည္း ထြက္ေပၚခဲ့သည္။
၂၀၁၄ ႏွစ္အတြင္း အျမန္လမ္းေပၚတြင္ ထိခိုက္မေတာ္တဆမႈ ၄၀၈ ႀကိမ္ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ လူ ၁၄၇ ဦး ေသဆံုး၍ ၇၉၇ ဦး ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့ၿပီး အဆင့္ျမွင့္ျပင္ဆင္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ရာတြင္ ဆိုးရြားေသာ မေတာ္တဆမႈမ်ား ေရွာင္ရွားႏိုင္ရန္ ေဆာက္ လုပ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနက ေမွ်ာ္လင့္ထားသည္။
“ေဘးကင္းလံုၿခံဳမႈက က်ေနာ္တို႔ အျမင့္ဆံုး ဦးစားေပးရမယ့္ အရာပါ” ဟု ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ဧရာ၀တီသို႔ေျပာသည္။
No comments:
Post a Comment