မလံုၿခံဳေသးေပမယ့္ ႀကီးထြားလာေနတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္း စီးပြားေရး

႐ိုက္တာ

ၿပီးခဲ့သည့္ႏွစ္ ခရစ္စမတ္ေန႔ မနက္ခင္း ကိုေဌးေအာင္ ဆိုင္ကယ္ေနာက္ခံုမွာ ထိုင္ၿပီး လိုက္လာခဲ့သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ အေရွ႕ပိုင္းက ေအးစိမ့္ေနေသာ ေတာင္ကုန္းမ်ားကို ျဖတ္သန္းသြားေနခ်ိန္တြင္ Air Bagan ေလယာဥ္ ခရီးစဥ္ အမွတ္စဥ္ ၁၁ ေလယာဥ္က သူ႔ေပၚ ဝဲပ်ံလာသည္။

ခရီးသည္ ၆၅ ေယာက္ႏွင့္ ၀န္ထမ္း ၆ ေယာက္လိုက္ပါလာသည့္ ၂၄ တန္ေလးေသာ ေဖာ္ကာ ၁၀၀ ေလယာဥ္သည္ ဟဲဟိုးေလဆိပ္ အနီးမွ သစ္ပင္မ်ားႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ႀကိဳးမ်ားကို ဝင္ခ်ိတ္သြားျပီး ျဖတ္ပိုင္း က်ိဳးကာ ကြင္းထဲ ဆင္းသြားသည္။ ကားလမ္းမေပၚ က်လာသည့္ မီးေလာင္ကၽြမ္းေနေသာ အပ်က္အစီးအစအန ၀ဲဂယက္ တခုအတြင္းသို႔ သူ နစ္၀င္သြားသည္ဟု ကိုေဌးေအာင္ ထင္လိုက္မိခဲ့သည္။

“က်ေနာ့္ရဲ႕ ကိုယ္ခႏၶာက ေလထဲ ေျမာက္တက္သြားတယ္လို႔ ခံစားလိုက္ရတယ္။ ၿပီးေတာ့ ျပန္ျပဳတ္က်သြားတယ္” ဟု အသက္ ၁၉ႏွစ္ အရြယ္ရွိၿပီျဖစ္ေသာ ကိုေဌးေအာင္က ျပန္ေျပာျပသည္။ သူ၏ ဦးေခါင္းႏွင့္ ကိုယ္အႏွံ႔တြင္ မီးေလာင္ ဒဏ္ရာေတြ ရွိေနေသးသည္။ ထိုေန႔က ဆိုင္ကယ္ေမာင္းေနသူ သူ၏ ဦးေလးသည္ အသက္ဆံုး႐ံႈးခဲ့ရ၏။

လူတဦး ေသဆံုးခဲ့ရၿပီး ၈ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ကာ အမ်ားစုမွာ ႏိုင္ျခားသား ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ားျဖစ္ေနေသာ အဆိုပါေလ ယာဥ္ပ်က္က်မႈျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈမရွိသည့္ ထိတ္လန္႔ဖြယ္ရာ ေလေၾကာင္းခရီးသြားႏွစ္ကို အဆံုးသတ္ ခဲ့သည္။ ေလယာဥ္အင္အားနည္းပါးသည့္ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားမွ ေလယာဥ္မ်ားသည္ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္အတြင္း အႏၲရာယ္ႀကီးေသာ မေတာ္တဆျဖစ္ရပ္ ၄ ႀကိမ္ ႀကံဳေတြ႔ခဲ့ရၿပီး တႀကိမ္တြင္ လူအေသအေပ်ာက္ ရွိခဲ့သည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းခြင္တြင္ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အဆင့္အတန္းက စိတ္ပ်က္ဖြယ္ရာျဖစ္ ေသာ္လည္း ဖြံ႔ၿဖိဳးလာမႈက မယံုၾကည္ႏိုင္စရာပင္ ျဖစ္သည္။ ဆယ္စုႏွစ္မ်ားစြာ ႏိုင္ငံျခားသားမ်ားကို ေၾကာက္ရြံ႕သည့္ စစ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္မ်ား၏ လက္ေအာက္မွ လြန္ေျမာက္ခဲ့ၿပီးသည့္ေနာက္ အာရွ၏ ေလေၾကာင္းပို႔ ေဆာင္ေရး ေနာက္ဆံုးေစ်းကြက္ ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ တံခါးဖြင့္လာသည္။

ေလေၾကာင္းလိုင္း အသစ္မ်ားတိုးလာၿပီး ႏိုင္ငံျခားေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားလည္း အလုအယက္၀င္ေရာက္လာၾကခ်ိန္တြင္ ခရီးသည္ အေရအတြက္ကလည္း တမဟုတ္ခ်င္း မ်ားျပားလာသည္။ တာ၀န္ရွိသူအခ်ိဳ႕ႏွင့္ အမႈေဆာင္အရာရွိမ်ားကလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ ေဒသတြင္း အခ်က္အခ်ာေနရာတခု ျဖစ္လာေၾကာင္းကို ဂုဏ္ယူစြာ ေျပာၾကားၾကသည္။

သို႔ေသာ္ ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ အရွိန္အဟုန္ႏွင့္ ေျပာင္းလဲေရးအတြက္ ျပင္ဆင္ရာတြင္ အားနည္းေနေသးၿပီး အလားအလာ ရွိသည့္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားကိုလည္း ေမွ်ာ္လင့္ထားသည့္တုိင္ေအာင္ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရး အပိုင္းတြင္ လုပ္စရာေတြ ရွိေနေသးသည္။

“က်ေနာ့္ရဲ႕ ပုဂၢိဳလ္ေရးအျမင္အရ ေျပာရရင္ အဆင္သင့္ျဖစ္ဖို႔ အေတာ္ေ၀းေသးေပမယ့္ သူတို႔ တံခါးဖြင့္ခဲ့ၾကတယ္” ဟု စကၤာပူမွ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးက႑ မွတ္တမ္းျပဳ အဆင့္သတ္မွတ္ေရးဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းျဖစ္သည့္ Standard & Poor’s မွ ကၽြမ္းက်င္ အကဲျဖတ္ ပညာရွင္ Shukor Yusof ကေျပာသည္။

“အေျခခံ အေဆာက္အဦ အေျခအေနက လိုအပ္ခ်က္ကို ျဖည့္ဆည္းဖို႔ မမီႏိုင္ေသးပါဘူး။ အခ်က္တခုကို ထုတ္ျပမယ္ ဆိုရင္ေတာင္ ထုတ္ျပဖို႔ ခက္ပါတယ္” ဟု Yusof ကဆိုသည္။ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရး ႏွင့္ ပတ္သက္၍လည္း တိုးတက္လာမႈ မရွိေသး ဟု သူက ထပ္ေျပာသည္။

၂၀၁၁-၁၂ ခုႏွစ္ ႏိုင္ငံျခား ကမာၻလွည့္ခရီးသြားအမ်ားဆံုး ေဆာင္းရာသီတြင္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (MAI) အပါ အ၀င္ ႏိုင္ငံတကာေလေၾကာင္းလိုင္း ၁၃ ခု က တပတ္လွ်င္ ေလယာဥ္ထိုင္ခံုေနရာ ၅၀၀၀၀ ေရာင္းခ်ႏိုင္ ခဲ့သည္ဟု ေလယာဥ္လိုင္းမ်ားအတြက္ အႀကံေပးလုပ္ငန္းႏွင့္ ေလေၾကာင္းပ်ံသန္းမႈဆိုင္ရာ အခ်က္အလက္မ်ား စုစည္း ထုတ္ျပန္ေပးေနသည့္ CAPA Centre for Aviation ၏ အဆိုအရသိရသည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ ႏွစ္က လက္မွတ္ေရာင္းခ်ရမႈ ၈၀၀၀၀ အထိခုန္တက္သြားၿပီး ယခုႏွစ္ ေဆာင္းရာသီတြင္ ၁၀၀၀၀၀ အထိရွိလာ လိမ့္မည္ဟု CAPA က ခန္႔မွန္းထားသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ပ်ံသန္းသည့္ ႏိုင္ငံတကာ ေလေၾကာင္းလိုင္း အေရအတြက္က လည္း ၿပီးခဲ့သိ ေအာက္တိုဘာ လဆန္းပိုင္းအထိ ကာလအတြင္းတြင္ ၂၃ ခုအထိ ႏွစ္ဆနီးပါး တိုးတက္လာသည္။ ၎တို႔ ထဲမွ MAI ႏွင့္ Golden Myanmar သည္ ႏွစ္ခုသာ ျမန္မာပိုင္ျဖစ္သည္။

ထိုသို႔ ေလေၾကာင္းလိုင္း အမ်ားအျပား အခ်ိန္တိုအတြင္းတြင္ စုၿပံဳ၀င္ေရာက္လာမႈေၾကာင့္ လာမည့္ႏွစ္မ်ားအတြင္း အျမတ္ အစြန္းက်ဆင္းမႈမ်ားႏွင့္ ႀကံဳေတြ႔ၿပီး ေလေၾကာင္းလိုင္း အခ်ိဳ႕ပူးေပါင္းရျခင္း သို႔မဟုတ္ ရပ္နားပိတ္သိမ္းလိုက္ရျခင္းမ်ိဳး ႏွင့္ ႀကံဳရဖြယ္ရွိသည္ဟု CAPA ၏ ေလ့လာေရးအဖြဲ႕အႀကီးအကဲ Brendan Sobie ကဆိုသည္။

အထီးက်န္မႈ အေမြ
ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ေလေၾကာင္း မေတာ္တဆမႈႏႈန္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ စိတ္ပ်က္မိေၾကာင္း ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနမွ ဒုတိယညႊန္ၾကားေရးမႈးခ်ဳပ္ ဦး၀င္းေဆြထြန္းက ပြင့္လင္းစြာေျပာျပသည္။ “တကမာၻလံုး ပ်မ္းမွ်ႏႈန္းထားထက္ ၉ ဆျမင့္ေနတယ္” ဟု သူကဆိုသည္။

၁၉၅၀ ႏွစ္မ်ားအတြင္းက ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၏ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး အခ်က္အခ်ာေနရာျဖစ္ခဲၿပီး ၁၉၆၂ ခုႏွစ္တြင္ စစ္တပ္က အာဏာသိမ္းယူလိုက္ၿပီးေနာက္ပိုင္းတြင္ ေလေၾကာင္းလုပ္ငန္း ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ က်ဆင္း အားနည္းသြားခဲ့ရသည္။

ႏိုင္ငံတကာႏွင့္ အဆက္အသြယ္ျဖတ္ကာ တံခါးပိတ္ေနခဲ့သည့္ အတြက္ ကုန္ပစၥည္းထုတ္လုပ္သူမ်ား၊ စက္ကရိယာမ်ား တင္သြင္းေရး၊ ၀န္ထမ္းမ်ားကိုေလ့က်င့္ေရးႏွင့္ ေငြေၾကးဆိုင္ရာ ကိစၥမ်ားကို တိုက္႐ိုက္ဆက္ဆံ ေဆာင္ရြက္ရန္ ခက္ခဲေစ ခဲ့သည္။ ထိုျပႆနာမ်ားထဲမွ အခ်ိဳ႕သည္ ယခုႏွစ္အတြင္းတြင္ ဥေရာပသမဂၢက စီးပြားေရးပိတ္ဆို႔ကန္႔သတ္မႈမ်ား အဆံုး သတ္ေပးလိုက္သည့္ အခါတြင္ ေျပလည္သြားခဲ့သည္။ အေမရိကန္ႏိုင္ငံက ဒဏ္ခတ္ပိတ္ဆို႔မႈမ်ားကို ဆိုင္းငံ့ေပးလိုက္ ေသာ္လည္း လံုး၀ ႐ုပ္သိမ္းမေပးေသးေပ။

ႏိုင္ငံပိုင္ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္းတခု ျဖစ္သည့္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းက MAI ကို တစိတ္ တပိုင္း ပိုင္ဆိုင္ထားသည္။ ျမန္မာေလေၾကာင္းပိုင္ တ႐ုပ္ႏိုင္ငံလုပ္ တာဘို အင္ဂ်င္သံုး ပန္ကာတပ္ Xian MA60s ေလယာဥ္ ၃ စီး အနက္ ၂ စီးသည္ ကြင္းဆင္းခ်ိန္တြင္ မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့သည္ဟု ဦး ၀င္းေဆြထြန္း ကေျပာသည္။

အဆိုပါေလယာဥ္မ်ားကို ၂၀၁၀ ခုႏွစ္အတြင္း၀ယ္ယူခဲ့ရျခင္းမွာ စီးပြားေရး ပိတ္ဆို႔ကန္႔သတ္ခံရမႈႏွင့္ တိုက္႐ိုက္ပတ္သက္ ေနသည္ဟုလည္း သူက ထပ္ေျပာသည္။

၂၀၁၁ ခုႏွစ္ အရပ္သားအမည္ခံ အစိုးရ အာဏာမရရွိေသးမီ အခ်ိန္မွာျပင္ ႏိုင္ငံသားပိုင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား စတင္ ေပၚေပါက္လာခဲ့သည္။ အမ်ားစုမွာ အ႐ံႈးေပၚခဲ့ၾကသည္။ ပုဂၢလိကပိုင္ ေလေၾကာင္းလိုင္း ၆ ခု အပါ အ၀င္ ေလေၾကာင္းလိုင္း ၇ ခု ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ားတြင္ ေျပးဆြဲေနသည္။ ေနာက္ထပ္ ၄ လိုင္း ထပ္တိုးလာရန္ အစီအစဥ္ ရွိေၾကာင္းလည္း သိရသည္။

ျပည္ပကလည္း ဝင္လာေန

ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံ၏ တခုတည္းေသာ ပုဂၢလိကပိုင္ေလေၾကာင္းလိုင္း ျဖစ္သည့္ VietJet Aviation Joint Stock Co က အမည္မေဖာ္ျပသည့္ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္းတခုႏွင့္ ေဆြးေႏြးေနသည္။ မေလးရွားႏိုင္ငံမွ Air Asia ေလေၾကာင္း လိုင္းကလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံမွ အလားအလာေကာင္းသည့္ စီးပြားဖက္ အခ်ိဳ႕ႏွင့္ လုပ္ငန္းဖက္စပ္လုပ္ကိုင္ရန္ ေဆြးေႏြး လွ်က္ရွိသည္ဟု Asia Asia ၏ ထိုင္းႏိုင္ငံ႐ံုးခြဲမွ အမႈေဆာင္အရာရွိခ်ဳပ္ Tassapon Bijleveld ကေျပာသည္။

ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွ ANA Holdings Inc (ANA) က ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္း တခုျဖစ္သည့္ Asian Wings ၏ အစုရွယ္ယာ ၄၉ ရာခိုင္ႏႈန္းကို ၾသဂုတ္လ အတြင္းက ၀ယ္ယူလိုက္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ တည္ဆဲ ဥပေဒမ်ားအရ အျမင့္ဆံုး ပမာဏလည္း ျဖစ္သည္။ သေဘာတူညီခ်က္ အသစ္အရ ႏိုင္ငံတကာခရီးစဥ္မ်ားပါ တိုးခ်ဲ႕သြားမည္ ျဖစ္ၿပီး ဂ်က္ေလယာဥ္မ်ားႏွင့္ တာဘိုအင္ဂ်င္သံုး ပန္ကာေလယာဥ္မ်ားပါ ထပ္မံျဖည့္တင္းသြားမည္ဟု သိရသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေလယာဥ္ ခရီးစဥ္မ်ား မ်ားျပား႐ႈပ္ေထြးလာခ်ိန္တြင္ ေလဆိပ္မ်ားက ေခတ္ေနာက္က်ေနေသးၿပီး ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရး အတြက္ ဘ႑ာေငြလည္း လံုေလာက္စြာ ရရွိျခင္း မရွိၾကေပ။ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိ ေလဆိပ္ ၃၃ ခု အနက္ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးႏွင့္ ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္မ်ားသာ ႏိုင္ငံတကာေလဆိပ္မ်ား ျဖစ္ၾကသည္။ အျခားေလဆိပ္မ်ားသည္ ႀကီးမားေသာ ေျပးလမ္း၊ ေခတ္မီေလေၾကာင္းျပစံနစ္၊ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရး ကရိယာမ်ား ႏွင့္ လံုေလာက္သည့္ လံုၿခံဳေရး စနစ္မ်ား ကင္းမဲ့ ေနသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အလုပ္အမ်ားဆံုး ျဖစ္ေသာ ရန္ကုန္ေလဆိပ္သည္ ၎၏ ႏွစ္စဥ္လက္ခံႏိုင္ေသာ ခရီးသည္ ပမာဏ ၂.၇ သန္းထက္ ေက်ာ္လြန္၍ ၃.၁ သန္း ယမန္ႏွစ္က လက္ခံခဲ့ရသည္။

အေမရိကန္ ေဒၚလာ သန္း ၁၅၀ တန္သည့္ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ အဆင့္ျမင့္တင္ေရး စီမံကိန္းကို အေမရိကန္၏ ဒဏ္ခတ္မႈ စာရင္း၀င္ ဘိန္းဘုရင္ေဟာင္း ေလာ္စစ္ဟန္၏ သားျဖစ္သူ ဦးထြန္းျမင့္ႏိုင္ ပိုင္ဆိုင္ေသာ Asia World ကုမၸဏီက ဦးေဆာင္ ေသာ လုပ္ငန္းစုတခုသို႔ မၾကာေသးမီက ခ်ထားေပးခဲ့သည္။ အနာဂါတ္ကာလတြင္ ေထာက္ပံ့ေရး အခ်က္အခ်ာ ေနရာတခု ျဖစ္လာဖြယ္ရွိေသာ မႏၲေလးေလဆိပ္ ျပင္ဆင္မြန္းမံေရးႏွင့္ လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ ကို ဂ်ပန္ လုပ္ငန္းစုတခုက ရရွိခဲ့သည္။

သို႔ေသာ္လည္း စီမံကိန္းႀကီး တခုျဖစ္ေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အေရွ႕ေျမာက္ဖက္တြင္ တည္ေဆာက္မည့္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၁.၅ ဘီလီယံ တန္ေၾကးရွိ ဟံသာ၀တီေလဆိပ္သစ္ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းကို ေတာင္ကိုရီးယား အစိုးရပိုင္ Incheon International Airport Corp က ဦးေဆာင္သည့္ လုပ္ငန္းစုတခုက ရသြားသည္။

ေလဆိပ္သစ္သည္ တႏွစ္လွ်င္ ခရီးသည္ ၁၂ သန္း လက္ခံ၀န္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္ရန္ ပံုစံထုတ္ထားၿပီး ၂၀၁၈ ခုႏွစ္တြင္ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္မည္ ဟုသိရသည္။ ေနာက္ဆံုးတြင္ ေဒသတြင္း အခ်က္အခ်ာေနရာတခု ျဖစ္လာၿပီး ၂၀၃၀ ခုႏွစ္တြင္ ႏွစ္စဥ္ ခရီးသည္ သန္း ၃၀ လက္ခံႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္ဟု ဦး၀င္းေဆြထြန္း ကေျပာသည္။ ထိုင္းႏိုင္ငံ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕မွ Suvarnabhumi ေလဆိပ္သည္ တႏွစ္လွ်င္ ခရီးသည္ ၄၈ သန္း လက္ခံႏိုင္ၿပီး စကၤာပူမွ Changi ေလဆိပ္သည္ တႏွစ္ လွ်င္ ခရီးသည္ ၅၁ သန္း လက္ခံေပးႏိုင္သည္။

ေလဆိပ္ေဟာင္းမ်ား

ၿပီးခဲ့သည့္ ဒီဇင္ဘာလအတြင္းက ဟဲဟိုးေလဆိပ္တြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ Air Bagan ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ တြင္ လုပ္ေဆာင္ရန္ မ်ားစြာရွိေနၾကာင္း ေဖာ္ျပေနသည္။

အျပင္ဖက္ႏွင့္ တံခါးတခ်ပ္ျခားေသာ ထိန္းခ်ဳပ္ေရးေမွ်ာ္စင္ အတြင္းတြင္ ထိုင္ရင္း ပလပ္စတစ္ခင္းထားသည့္ စားပြဲေပၚတြင္ တင္ထားသည့္ ဆက္သြယ္ေရးစက္မွေနတဆင့္ ေလယာဥ္လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို ဦး၀င္းျမင့္ ညႊန္ၾကားေနသည္။

ကြန္ပ်ဴတာ စနစ္မရွိပါ။ ကြင္းဆင္းမည့္ အစီအစဥ္မ်ားကို ဦး၀င္းျမင့္က ပလပ္စတစ္ခ်ပ္ျပားမ်ားေပၚတြင္ ႐ႈပ္ေထြးစြာ မွတ္သားထားၿပီး ေနာက္ထပ္ အခ်က္အလက္မ်ား ထပ္မံရရွိလွ်င္ ျဖည့္သြင္းႏိုင္ရန္ အတြက္ ၎တို႔ကို တန္းစီ ခ်ထား သည္။

သာယာလွပသည့္ အင္းေလးကန္၏ အနီးတြင္ရွိေသာ ဟဲဟိုးေလဆိပ္သို႔ ၿပီးခဲ့ေသာ ႏွစ္မ်ားအတြင္း ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ ေရာက္ရွိမႈ အလြန္မ်ားျပားလာခဲ့သည္ဟု ေလဆိပ္ မန္ေနဂ်ာ ဦးေဌးေအာင္ကေျပာသည္။ အစိုးရကလည္း ဟဲဟိုးႏွင့္ အျခား ေလဆိပ္မ်ားကို ေျပးလမ္းတိုးခ်ဲ႕ျခင္း၊ လုံၿခံဳေရးတိုးျမွင့္ျခင္း၊ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးႏွင့္ ေလေၾကာင္းျပကရိယာမ်ား စသည္တို႔ကို အဆင့္ျမွင့္ မြမ္းမံေပးဖို႔ ကတိျပဳထားသည္ဟု သိရသည္။

ဟဲဟိုးတြင္ ေခတ္မီ ေလေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရး စနစ္ ရွိမေနျခင္းက ယမန္ႏွစ္တြင္ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ၏ အေၾကာင္းရင္းတရပ္ ျဖစ္ဖြယ္ရွိသည္။ အဆိုပါႏွင့္ ပတ္သက္၍ DCA မွ ေနာက္ဆံုးအစီရင္ခံစာ ယခုအခ်ိန္အထိ ထုတ္ျပန္ေပးျခင္း မရွိေသးေသာ္လည္း စံုစမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔၏ ေခါင္းေဆာင္ျဖစ္သူ ဦး၀င္းေဆြထြန္းက Air Bagan ခရီးစဥ္ အမွတ္ ၁၁ သည္ ျမဴခိုးမ်ားထူထပ္ေနသည့္ အခ်ိန္တြင္ ေျမျပင္မွ ေလေၾကာင္းျပ အကူအညီ မပါဘဲ ဆင္းသက္ဖို႔ ႀကိဳးစားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ႐ိုက္တာသတင္းဌာနသို႔ ေျပာသည္။

ခ်ဥ္းကပ္မႈ လြဲမွားေနသည့္ အခ်ိန္တြင္ ျပန္ပတ္ေမာင္းၿပီး ဒုတိယအႀကိမ္ ႀကိဳးစားၾကည့္ရမည့္ အစား တြဲဖက္ေလယာဥ္မွဴးက အလ်င္စလို ဆင္းသက္ခဲ့သည္ဟု သူက ဆိုသည္။

ဒဏ္ခတ္ပိတ္ဆို႕ခံရမႈ စရိတ္

ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ ျဖစ္ပြားၿပီးေနာက္ အေမရိကန္ႏိုင္ငံမွ ဒဏ္ခတ္ပိတ္ဆို႕ခံရသူ ဦးေတဇ ပိုင္ဆိုင္ေသာ ထူးကုမၸဏီ အုပ္စု၏ အစိတ္အပိုင္းတခုျဖစ္ေသာ Air Bagan သည္ ေခါင္းခဲစရာမ်ား ဆက္လက္ေတြ႔ ႀကံဳခဲ့ရသည္။ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမွ လြတ္ေျမာက္လာေသာ ႏိုင္ငံျခားသား အမ်ားအျပားက ကာကြယ္ေပးမႈ နည္းပါးျခင္းႏွင့္ နစ္နာေၾကးေပးျခင္းဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားတြင္ ခက္ခဲေနသည့္ အတြက္ ေစာဒက တက္ခဲ့ၾကသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အႀကီးဆံုး ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္း ျဖစ္ေသာ Air Bagan သည္ ၂၀၀၆-၂၀၀၇ ဘ႑ာေရး ႏွစ္မွ စတင္၍ အျမတ္အစြန္း ရရွိျခင္း မရွိခဲ့ဘဲ ပိတ္ဆို႔ဒဏ္ခတ္မႈႏွင့္ အျခားၿပိဳင္ဖက္မ်ား တိုးတက္လာမႈမ်ားကို ပါ ရင္ဆိုင္ခဲ့ရ သည္ဟု Air Bagan ၏ ဒုတိယ ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွဴးက ႐ိုတ္တာသို႔ေျပာသည္။

ပိတ္ဆို႔ ဒဏ္ခတ္မႈက ေလ့က်င့္ေရး၊ ျပင္ဆင္ ထိန္းသိမ္းေရး အတြက္ ေထာက္ပံ့မႈ ႏွင့္ ေငြေၾကးဆိုင္ရာ ကိစၥမ်ားကဲ့သို႔ အေရးပါသည့္ ေနရာမ်ားသို႔သက္ေရာက္ေစခဲ့သည္ဟု သူကေျပာသည္။ “က်မတို႔က တျခားေလေၾကာင္းလိုင္းေတြ ထက္ ကုန္က်စားရိတ္ ပိုမ်ားပါတယ္။ ပိတ္ဆို႔ ဒဏ္ခတ္မႈေၾကာင့္ ဒီလို ျဖစ္ခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ က်မတို႔ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဘယ္ေတာ့မွ မေလွ်ာ့ခ်ခဲ့ပါဘူး” ဟု ေဒၚစ၀္သႏၲာႏြိဳင္ ကဆိုသည္။

ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရး ကာလအတြင္းတြင္ ပိုမို၍ သက္ေတာင့္သက္သာရွိသည့္ ညိႈႏိႈင္းမႈမ်ိဳးျဖင့္ ေလေၾကာင္းလုပ္ငန္းအ တြင္း သို႔ ၀င္ေရာက္လာသည့္ ေနာက္ထပ္လုပ္ငန္း ရွင္တဦးမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အႀကီးဆံုး ပုဂၢလိကဘဏ္ ျဖစ္သည့္ ကေမာၻဇဘဏ္၏ ဥကၠဌျဖစ္သူ ဦးေအာင္ကို၀င္းျဖစ္သည္။ သူသည္လည္း ဥေရာပသမဂၢက ဦးတည္ခ်က္ထား ပိတ္ဆို႔ အေရးယူမႈ ခံခဲ့ရသူျဖစ္သည္။ ဦးေအာင္ကို၀င္း ပိုင္ဆိုင္ေသာ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္း Air KBZ သည္ ၀င္ေငြ မွန္မွန္ တိုးတက္လာေနၿပီး တိုးခ်ဲ႕ဖို႔လည္း လုပ္ေဆာင္ေနသည္ဟု ၎ ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ ဒုတိယ ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးခင္ေမာင္ျမင့္ ကေျပာသည္။

သူတို႔ အေနျဖင့္ ျပည္တြင္းေစ်းကြက္၏ ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္းကို ထိန္းခ်ဳပ္ထားႏိုင္ၿပီး ၿပီးခဲ့သည့္ ဘ႑ာေရး ႏွစ္ အတြင္း ခရီးသည္ ၂၄၀ ၀၀၀ ခန္႔ ပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ခဲ့သည္ဟု သူက ဆိုသည္။ မၾကာမီ လက္ရွိ ေျပးဆြဲေနသည့္ ေလယာဥ္ ၆ စီး အျပင္ ေနာက္ထပ္ ၂ စီး သို႔မဟုတ္ ၃ စီးထပ္မံ တိုးခ်ဲ႕သြားရန္ရွိေၾကာင္းလည္း ဦးခင္ေမာင္ျမင့္ ကေျပာသည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ ေဖေဖာ္၀ါရီလ အတြင္းက Air KBZ မွ ATR 72-500s ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး လူအေသအေပ်ာက္ မရွိခဲ့ေပ။

ျမန္မာႏိုင္ငံ အတြင္းသို႔ ၀င္ေရာက္ႏိုင္ရန္ အတြက္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား တန္းစီေစာင့္ဆိုင္းေနစဥ္ တြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ပ်ံသန္းေနေသာ ႏိုင္ငံတကာေလေၾကာင္းလိုင္းထဲမွ အႀကီးဆံုးျဖစ္ေသာ Thai Airways က သတိေပးေျပာဆိုျခင္း တခု ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။ အေျခခံ အေဆာက္အဦ ပိုင္းဆိုင္ရာ အတားအဆီး အခက္အခဲမ်ားေၾကာင့္ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ားမွ ေငြရွာ၍ ရႏိုင္ဖြယ္မရွိဟု Thai Airways ၏ ဒုတိယ အမႈေဆာင္ဥကၠဌ Chokchai Panyayong က ႐ိုက္တာ သတင္းဌာန သို႔ေျပာသည္။

“ေနာက္ႏွစ္ အနည္းငယ္ ၾကာရင္ေတာ့ က်ေနာ္တို႔ ၀င္ျဖစ္လိမ့္မယ္ ထင္ပါတယ္” ဟု သူကဆိုသည္။